参加者たちはリエゾンでアンデス山中、標高4,700m地点にある国境を通過。その後SSは標高約2,300m地点からスタートし、3,000m超の最高標高を経て標高200mのコピアポまで一気に山を下ってくる。路面は前半は硬いが、途中砂丘越えも登場。アタカマ砂漠の中心にあるコピアポに近づく終盤は大きな砂地の丘陵を越えるコースとなった。昨日4日、今大会初の砂丘ステージで日野レンジャー本来の機動力の高さを発揮し、2号車菅原照仁/鈴木誠一組がトラック部門総合9位、1号車菅原義正/羽村勝美組も同じく13位へと躍進した日野チームスガワラの日野レンジャーはこの日も健闘。2号車が水温上昇をチェックしながらの慎重な走りでトラック部門総合10位/市販車部門3位/排気量10リットル以下車両の2位でゴール。1号車も序盤に若干のミスコースを喫しながら同じくSS総合16位/部門6位/クラス3位で無事SSを終えた。
この結果、2号車は総合順位でトラック部門総合7位/市販車部門2位/排気量10リットル以下車両の2位へとポジションアップ。1号車も同様に総合10位/部門4位/クラス3位と、順位を上げてきた。

この日、アシスタンス勢のフィアンバラ出発は競技車の後からとなったため、コピアポ到着は6時頃と（競技車よりも）遅くなった。だが、5名の日野メカニックたちは高地の長距離移動による疲れも見せず、着くと同時に粛々と点検整備作業に取り掛かった。

1号車ドライバー・菅原義正のコメント 南米大会ではSS中に観客の人たちがたくさんいらっしゃいますが、もうだまされません。人が多いところには必ずリスクや落とし穴があるんです。今日もウェイポイントを抑えながらリスクのありそうなところは脇に避けて安全に来ました。クルマはどこも全く壊れていません。

1号車ナビゲーター・羽村勝美のコメント SS序盤に1.5kmほどミスコースしてしまいました。それ以外は順調だったんですが、低酸素の影響らしく頭痛が酷くて参りました。トリップの距離も合いにくくて、明日からはきっちり走りたいです。

2号車ドライバー・菅原照仁のコメント 前回大会のコピアポは車両にトラブルが出て苦しんだところ。今日は無事に着けて本当に良かったです。水温が高めなところもありましたが、それ以外は問題なし。ここまでノーパンク、ノートラブルです。

2号車ナビゲーター・鈴木誠一のコメント リエゾンで4700mを越えるところは携帯用の酸素を吸いましたが、SSに入ったら頭痛とともに声が出にくくなってきて…。高度の高いところはエンジンにも余計な負荷が掛かるようで嫌ですね。クルマは本当に問題ありません。